對于時下媒體熱議的鋰電池三元材料與磷酸鐵鋰等材料的技術(shù)路線之爭，專家認為，不同電池材料在安全性、穩(wěn)定性、比能量、循環(huán)壽命等方面具備各自不同的優(yōu)勢，因而不存在孰優(yōu)孰劣的問題，關(guān)鍵在于在最適宜的領(lǐng)域使用最合適的材料。...

作為第一批入選新能源汽車推廣應(yīng)用的城市，湘潭新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得怎么樣了？它能否在政策的護航下迎來更大的發(fā)展機遇？6月3日、4日，湘潭晚報記者就此展開了多方走訪。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應(yīng)降低，有利于社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。...

作為研發(fā)新能源車閉式產(chǎn)業(yè)鏈的代表企業(yè)，銀隆新能源通過這次展會展示自己的核心競爭力，擴展在業(yè)內(nèi)影響力，未來銀隆新能源車將延伸到更多領(lǐng)域，迅速展開新能源車全市場布局。...

一年前，由于新能源市場前景不明，投資回報風(fēng)險過大，整車企業(yè)為了推廣電動車，只能采取自建充電樁的形式，特別在財大氣粗的特斯拉買車就送樁的“豪言”下，對于耗時耗資的充電樁布網(wǎng)毫無經(jīng)驗的國內(nèi)整車廠商只能“望洋興嘆”。...

“適度超前”四個字像是一針強心劑，而最激動的就是已經(jīng)進入和此前仍在猶疑觀望的社會資本。而更多的利好在推動，進入紅5月，減免車船稅、北京不限行、充電開始收取服務(wù)費，新能源車尤其是電動車推廣的政策和市場熱情達到了最高點。...

純電動是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，而混合動力則是現(xiàn)實的選擇，每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當由市場和用戶來決定。...

不少的哥對純電動出租車的投放表示歡迎。業(yè)內(nèi)人士指出，這相當于給出租車司機減負，但希望出租車公司不要以此來提高租金或門檻。...

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根據(jù)預(yù)案，這次定增募資投向鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目的總投資額是60.2億元，項目內(nèi)容包括鋰離子電池以及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)周期是18個月的時間，項目完成之后，公司將新增動力電池年生產(chǎn)能力6級瓦時，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要，按照市場價格的測算，該項目實施完成之后，并達產(chǎn)之后，預(yù)計年均可實現(xiàn)效益是13.6億元。...