中國電池雜志-中國電池網9月25日訊（楊陽 北京報道）2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2014，鋰電“達沃斯”）召開在即，參會企業美國波士頓電池副總經理/營銷總經理詹天佑在接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時說，在我國鋰電池特別是動力鋰電池市場爆發式增長的當下，鋰電“達沃斯”的召開，為全行業帶來了一次頭腦風暴思想上的啟迪，促進了行業向良性發展。
詹天佑分析說，2012-2014年上半年，國內動力鋰電池相關產業投資規模已超過500億元人民幣，預計到2017年將超過800億元。根據目前的投資情況估計，2014年我國動力鋰電池的設計產能將擴大至2000MWh。全球市場上，特斯拉投資50億美元聯合松下建設超級電池工廠（Giga-factory）以及豐田汽車聯合松下電器合資新建電池工廠等事件顯示出整車廠商乃至整個汽車行業對于動力鋰電的重視。國內市場上，各方勢力紛紛投入大量資金以求在快速增長的動力鋰電市場中搶占更大的市場份額。三星SDI和LG化學等國際巨頭紛紛追加數億美元投資增設鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現國產動力鋰電的生產；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優勢通過收購或聯合投資快速切入這一領域。動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業投入這一領域，行業內企業數也從2008年的10家增長2014年的110余家。
“現在產能不足，供不應求，未來的半年至一年后，產能平衡。”這是詹天佑得出的判斷。他認為，國內對電動汽車的需求在中央及地方政府相關政策頻出的推動下，也實現了快速的增長。2014年上半年，我國共生產電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。其中，純電動汽車生產及銷售數據分別為12185輛及11777輛，插電式混合動力汽車產銷數據分別為8507輛及8700輛。按照純電動汽車平均電池容量30KWh、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。
“造成國內動力鋰電實際產能低于設計產能的原因，主要是如下幾點：第一，動力電池生產周期比較長，從原材料選擇到成品出廠測試，都需要一定的時間，國內許多企業從2012年下半年方才開始投資動力電池，技術及生產能力尚未成熟；第二，國內電動汽車企業在產能設計之初考慮到國內市場需要較長時間培育，因此多數企業僅有一條生產線處于生產狀態，其余生產線將會在未來幾年內陸續投產。”詹天佑分析說。
如果用三個關鍵詞來總結2014年中國動力鋰電池的發展，詹天佑給出了“持續提升、傳統轉型、理論及實驗室創新”的答案。
他認為，全行業都處在全面提升技術和品質階段，以解決電池技術瓶頸帶來的電動汽車‘里程焦慮’的問題；市場有個轉型的趨勢，磷酸鐵鋰電池轉型，如ATL、力神、萬向等都在有轉向三元材料的趨勢；電動車最大的世界性難題是電池管理系統問題，在這方面，我們國家的企業都開始普遍在重視和提升自己的研發能力，不斷的創新。
“從產業的角度，未來5至10年，三元鋰電池是世界主流。”詹天佑十分肯定地說。
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