第三部分分享一下我國新能源汽車產業發展的現狀及預測。今年10月份,我國累計新能源汽車產量將近9萬輛,占節能與新能源汽車的60%。到2014年7月份,累計新能源汽車《公告》數是1008個,占到節能技新能源汽車的70%以上。新能源汽車投產率,從1008款新能源汽車里面,僅有470款車型實際生產,投產率只有45.6%。206個節能與新能源乘用車車型,磷酸鐵鋰車型89個,占到車型總數的40%以上。截止2014年7月,我國累計生產各類節能與新能源汽車126012輛,以車輛數來反映動力電池配套量那么我國動力電池配套量為129315輛,可能同一款車有兩種不同的備份。可以看到磷酸鐵鋰占比是比較大的。
接下來分享一下分類動力電池企業配套情況,鋰電池、超級電容、鎳氫、鉛酸看,從鎳氫、鉛酸來看排名第一的廠家在這個行業里占了主導地位,但是鋰電來講相對比較分散。截至2014年7月,累計配套并投產的電池企業105家,配套企業149家,不含部分缺失數據。其中鋰電87家,鉛酸7家。《節能與新能源汽車發展規劃(2012至2020) 》提出2015年純電動、插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛的發展目標,而目前我國新能源汽車累計產量9萬輛左右,為完成目標,截至2015年底至少有40萬輛的產能需求。根據行業現狀分析,2015年當年預測產量有25萬輛。統籌商用客車、乘用車等電池配備需求,按照35千瓦時/輛計算,2015年當年動力電池需求大致在87.5億千瓦時。
第四部分,結合現在做的國家的一個項目,分享一下汽車動力實際應用的情況。我們對示范城市中的14個城市、89個車型、42家整車企業、29家電池企業進行了調研,包括純電動客車、純電動乘用車、插電式混合動力客車、純電動專用車、燃料電池乘用車。從應用領域看,涵蓋公交車、出租車、私家車、垃圾運輸車、供電車、警務平臺車、公務車、灑水車、環衛車。
這是電池材料的分布情況,前三名上午也提到了,國軒、中航鋰電、萬象比較多一些。接下來看一下調研過程中的平均價格和質保期的情況,磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳氫和鈦酸鋰,這是城市分布的情況。上午大家對充電方式也進行了分享,就不展開講了。充電方式統計,從實際應用的反饋來看,還是以慢充為主,快充為輔,充電頻率一半的時候基本一天一充,其它情況是不變的。這是從應用領域進行細分的充電情況。大家比較關心的問題是容量衰減情況,今天上午王總也提到了,電池的評價對新興電子意義不大,用了一段時間以后,耐久性的問題是大家更關心的問題。可以看到,鎳氫跟鋰電的對比還是比較明顯的,年平均衰減跟每萬公里的衰減差異還是比較大的。第二個是看到私家車跟公交、出租,每萬公里的衰減也是差異比較大。這兩張表是不同種類車型配套的電池系統容量衰減情況和不同充電方式的電池系統容量每年平均衰減的情況。接下來分析一下電池系統的故障,實際上,電池單體問題是比較多的,占了78%,然后是BMS問題12%,還有外部環境的問題,最后是使用不當造成的問題。單體情況,電壓過低、電壓一致性比較差,剛才鄭總也進行了豐富解讀。局部溫度過高,溫度一致性差。接下來是BMS的問題,顯示不準確、程序故障、線束脫針,比較具體。還有外部環境的影響,比如通訊極柱或低壓極柱接觸不良,進水或者漏液等外界環境造成的電池損傷。最后就是使用不當的問題。
最后我們進行一個小結:
1、國際新能源汽車發展帶動了動力電池產業投資和產能快速增加。總體看,汽車動力電池存在產能過剩風險,材料企業呈現產業鏈縱向一體化發展趨勢。
2、鋰電池將成為汽車動力電池的主要選擇。產業鏈模式:整車企業與單體制造企業聯盟共同開發;單體制造企業/材料企業整合產業鏈提供電池系統;整車企業自身整合產業鏈滿足其整車配套。
3、我國新能源汽車車型投產率較低,我國動力電池配套企業眾多,動力電池企業與上游材料以及下游整車企業的配套合作也沒有形成大的規模,但已呈現出低水平重復建設和散、亂發展的趨勢。
4、目前國內在用新能源汽車及其電池系統運行情況。平均衰減程度大約維持在8%/年;新能源汽車尤其是純電動公交車的停駛率比較高;目前延長動力電池的循環壽命的方式主要有慢充方式加換電,以及保姆式的維護保養
總之,現階段新能源汽車及動力電池產業機遇與挑戰并存,需要在座的各位領導、專家在當前由政策推動向市場拉動轉變的關鍵機遇期,更好地創新提升技術水平,提高產品質量,找準市場需求的結合點,乘勢而上,推動新能源汽車及動力電池產業的健康發展。
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