【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年4月21日
【專利】我們和領先還有多遠？
我國專利在近十年處于穩步增長階段，但是跟國際專利相比還相差甚遠。日本是燃料電池汽車專利技術規模最大的國家，對世界市場的爭奪也非常激烈。在燃料電池汽車專利申請人全球排名中，日本豐田以3939個專利族居首位，其次是日本本田汽車、日產汽車。而我國第一汽車股份公司僅以38項專利族數量國際排名第42位。單在中國市場中，日美韓企業布局廣泛，本土企業與其差距甚大，僅占了31%，表明我國對于燃料電池汽車的發展熱情嚴重不足。
【動態】氫能產業發展現狀
美國東北部氫能產業增長：在過去的四年時間，氫能和燃料電池產業對地區經濟影響甚大。
就2015年，氫能和燃料電池供應鏈為地區貢獻約14億美元的營收和投資，提供超6550個就業機會，約6.2億美元的勞工收入，超8300萬美元政府財政收入。
日本高壓供氫閥達到聯合國標準：日本京濱公司（Keihin）于3月25日宣布他們面向燃料電池車（FCV）生產的高壓供氫閥達到了聯合國標準，并表示該高壓供氫閥是全球首款達到該標準的產品，目前已被本田的新款FCV“CLARITY FUEL CELL”采用。
HyperSolar將試驗商業化制氫技術：HyperSolar開發了一種新型的用濕化學合成工藝制造太陽能制氫電池和一種特有的涂層技術，可以保護太陽能制氫電池的腐蝕。同時，也開發了一種可與鉑基催化劑活性相當的錫、鈷、硫制成的光催化劑。他們將致力于制造一個1平方英尺大小的原型電池，實現超過10%的光-氫轉換效率，并穩定工作1000小時以上，同時保證系統的造價要低于每千克氫氣5美元。
【評論】靠尿液也能發電？燃料電池腦洞雖大但仍存短板
據國外科技網站TechRadar報道，英國巴斯大學的研究人員最近開發出了一種能夠將尿液轉化為電能的新型燃料電池。簡單來說，燃料電池中用來發電的微生物能夠將尿液中的有機物轉成電能并在電池中存儲。
雖然這種新型技術引起了各方的注意，但是人們很快發現，想要將燃料電池技術商業化，需要克服諸多科學技術障礙，于是對于這一技術的熱情逐漸冷卻。
燃料電池用途廣泛，又擁有諸多優勢，但是在許多方面仍存在短板，尚不能大規模投入使用。不過，科學家們和研究人員并未停止努力。巴斯大學的研究人員們一直在對尿液燃料電池進行研究，參與了這一項目的斯庫勒博士表示：“這種新技術能改變窮人的生活，他們無需花大價錢就能用上電，這讓我感到成就感十足”。希望在未來的某一天，燃料電池能夠真正進入到我們的生活中，實現真正的高效率無污染發電。
【觀點】毛宗強：氫燃料電池更具優勢 亟需頂層設計
清華大學核能與新能源技術研究院教授、全國氫能標準化技術委員會主任、國際氫能協會副主席毛宗強認為發展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。
在續駛里程方面，氫燃料電池汽車的續續里程已經達到600～700公里，和傳統的燃油車非常接近；在充電時間上，燃料電池汽車加氫時間3分鐘左右，而電動汽車快充也至少需要半個小時。此外，燃料電池汽車無須擔心冬天充不上電的，而電動汽車在寒冷天氣“掉電”現象很嚴重。“純電動汽車只適合短距離行駛。”毛宗強說。
對于我國氫燃料電池汽車的發展，毛宗強認為可以借鑒日本的發展經驗。首先要有頂層設計。日本在2014年發布了《氫能源白皮書》，從國家層面推動氫的運用以及對燃料電池汽車的普及進行規劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設100座氫能源補給站、2020年前后實現氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本齊平等。由于有政府層面的總體規劃，日本工業界、科研界等全社會的力量積極參與進來。
【應用】氫燃料電池無人機從20萬元降到500塊還要多久？
氫燃料電池也許是未來無人機的標配，但目前為止，氫燃料電池對于消費級無人機并不需要，對于工業級領域也不是一百分的剛需，只有在軍用級領域才能發揮些作用。
這也印證了燃料電池行業的從業者李九鼎的話，任何技術的發展都是由上至下的，先軍用、再工用、最后才能民用。
“氫燃料電池是未來的發展趨勢，等到技術的成熟、材料的革新以及商品化的批量生產之后，價格必然會大幅度下滑，當前一套無人機氫燃料電池成本要20萬，未來可能只需要500塊”李九鼎如是說。
記者問：“那么等氫燃料電池降到500塊，需要多長時間呢？”
“可能要10-20年吧”。
【公司】無法盈利 三星SDI決定放棄燃料電池相關業務
北京時間4月13日消息，三星集團旗下公司三星SDI周二宣布，將完全退出燃料電池業務，因為集團決定放棄無法盈利的項目。
三星SDI新聞發言人在電話中表示：“三星SDI決定放棄燃料電池相關業務項目，因為市場前景不太樂觀。”他還告訴媒體，三星SDI正在與韓國本地企業商討設備出售事宜，他拒絕透露潛在買家的名字。產業消息人士稱，三星會將設備出售給韓國科隆（Kolon Industries），價格約為幾百萬美元。科隆證實已經與三星SDI接觸，談判正在進行。
一位產業人士稱：“科隆對收購三星SDI的燃料電池專利很感興趣，出售燃料電池業務后，三星SDI可以將節省的資金投入到與能源解決方案有關的業務，比如電動汽車電池、能源存儲系統。”
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