【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年8月2日
【公司】氫動力！中國重汽點燃年度國內新能源汽車技術“爆點”
經過為期兩年半的不懈努力，日前，中國重汽設計制造的氫燃料碼頭牽引車在濟南正式下線。據中國重汽集團新能源汽車項目領導小組組長韋志海介紹，中國重汽于2014年12月份啟動氫燃料汽車研發工作，與加拿大一家公司簽署合作協議，今年5月首臺樣車完成裝配，現已通過了一個多月的全負荷測試。“可以說，我們在氫燃料汽車領域邁出的這一步已經成功。”韋志海說。
據了解，氫燃料牽引車采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據實際需求配置氫氣瓶，滿足各種運營工況。整車主要以氫氣為燃料，動力電池作為輔助系統，通過3至5分鐘的加氫時間即可充滿氫氣，動力電池幾乎不用補電，避免了純電動汽車長時間充電的問題。氫燃料技術作為替代傳統汽車、純電動汽車和混合動力汽車的技術方案，有望刷新現有產業格局。（來源：科技日報社-中國科技網 ）
【投資】大洋電機與中通客車合投5億元研發氫燃料電池
7月27日晚間，中通客車（000957）發布公告稱董事會同意公司出資5000萬元，與大洋電機、聊城開發區管委會合資成立通洋燃料電池科技（山東）有限公司，開展“氫燃料池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發”和“新能源汽車運營平臺”等項目。
公告顯示該合作公司經營范圍為：純電動、混合動力車輛驅動電機控制系統的研發、制造及市場營銷；氫燃料電池、系統控制設備、零部件的研發、生產、銷售；氫能源科技、系統控制技術、零部件的研發、咨詢；新能源開發、技術轉讓、技術服務及技術咨詢；新能源車輛動力系統零部件及總成的研發、生產、銷售、技術咨詢。
此外，中通客車還披露了成立中通客車銷售子公司的議案，擬出資8億元設立了全資子公司中通客車銷售有限公司，用于汽車、汽車配件的銷售及技術服務，汽車租賃，電動汽車充電設備的銷售、安裝與維護，汽車技術的咨詢服務（公司名稱與經營范圍以工商局登記注冊為準）。其中，中通客車出資79200萬元，持股比例99%，全資子公司聊城中通輕型客車有限公司，出資800萬元，持股比例1%。
大洋電機表示，受國家新能源汽車行業補貼政策調整、推廣目錄重申等因素的影響，上半年新能源汽車產銷量不及預期，對公司新能源車輛動力總成系統業務開展造成較大影響，相應的營業收入及利潤有所下降。不過，公司上半年進一步擴大產銷規模，促使家電及家居電器電機及旋轉電器業務板塊的業務取得穩步增長，同時積極推進新能源車輛運營平臺業務，營業收入穩步增長；但該業務處于市場推廣階段，推廣費用、車輛折舊等成本的增加對本期的利潤產生一定的影響。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
【公司】雄韜與擎動積極開展研發、市場、投資等各方面的合作
蘇州擎動動力科技有限公司日前宣布其高科技產品——新型燃料電池用鉑三元合金催化劑量產成功！這一科研成果在一定程度上推動了燃料電池汽車的普及，助力燃料電池汽車大規模產業化、商業化開發，具有非常重要的經濟價值和現實意義。雄韜電源有意與其成為戰略合作伙伴關系，一同推進燃料電池的研發與應用，與各方有實力的業界同仁合作共贏。
擎動科技是姑蘇創新創業、陽澄湖科技人才項目，于2016年7月注冊落戶于高鐵新城，其科研產品專注于氫燃料電池核心組件膜電極等高科技產品。落戶周年之際，公司研發的高科技產品燃料電池催化劑——鉑合金產品成功量產，該產品是國內首個量產的燃料電池用鉑合金產品，使用該產品可使燃料電池中貴金屬鉑的用量降低75%，在燃料汽車普及的進程中邁出了十分關鍵的一步。
近年來，我國非常重視燃料電池汽車發展。《中國制造2025》規劃中明確支持燃料電池汽車加速發展，在“十三五”期間大力扶持燃料電池汽車的發展。在推進燃料電池車普及過程中，燃料電池成本較高、使用壽命不足是制約其發展的重要因素。鉑金屬作為電池催化劑，其價格高昂，雖經技術進步，可減少其使用量，但仍是科技上的一個重大難題。擎動科技此次量產的鉑三元合金較傳統催化劑性能提高了4倍以上，壽命提升了30%，可使一輛燃料電池汽車所需的鉑用量從40克降到10克以下，大幅降低了燃料電池汽車的成本，延長了燃料電池使用壽命，使低成本、長壽命的燃料電池電動車迅速在技術上得以實現。（來源：雄韜股份）
【分析】氫燃料電池車理想照進現實還有多遠？
氫氣作為氫動力汽車FCV的主要動力來源，其制造和儲存的成本一直居高不下，根本原因在于需要重建整個能源供應系統。所以，FCV的商業化始終是一個似幻似真的夢想，離我們現在以化石能源為基礎的傳統燃油車的成熟模式還很遙遠。
反觀中國，在30多年汽車行業市場沒有換來技術后，彎道超車選擇了電動汽車，這也是基于中國基礎設施方面的現實選擇，給予氫動力汽車的空間并不大。雖然照汪云青老師所說，電動車像挖了個大坑會讓整個行業深陷其中，至少目前來看，燃料電池的技術開發方面并不如電動汽車般受投資方的青睞。
技術方面且不論，毫無例外地，近期由于政策的影響，在電動車的躁動之后，又一波“春江水暖鴨先知”的企業開始有所動作了。這次，發端的是客車，國內氫動力客車的熱潮似乎又開始了。
不可否認的是，這又是一波“政策市”，也許不用多久就會退潮。但是，我們仍舊在新能源這條路上奔馳著，也許不久的某天，能研究出一種很有效的辦法來解決氫能源效率的問題呢？到那個時候，真正是電動車和燃料電池車決一勝負的時候了。（來源：每日汽車）
【觀察】燃料電池：接近商業化就緒
據國外網站報道：英國國家電網2017然后7月發布了“未來能源方案”，旨在確保英國發展安全、可持續的能源結構變化。方案包括對新興技術的審議和對其潛在影響和商業準備情況的評估。國家電網的評估是，燃料電池可以基于對商業模式和供應模式的最小影響來達到支持能源發展目標的要求，但它們在未來10-20年不會進入商業化銷售階段。
現在英國市場上的燃料電池既可用于固定能源，也可用于車輛領域。本田、現代和豐田已經在英國市場部署了燃料電池汽車，Doosan Babcock公司開始部署固定式燃料電池。盡管燃料電池在英國的部署尚在早期階段，但是在其它國家，例如日本（已經部署了超過200000個燃料電池），中國和韓國已經進行了大規模的部署，有效地降低了成本，在合適情況下，可以在英國規模化部署。
此外，燃料電池提供了多種最可行的途徑來實現脫碳目標。例如，重型貨車和雙層巴士不適用于動力電池，因為它們充電效率和續航能力都比較低，而燃料電池在這些方面表現良好。燃料電池熱電聯產在城市地區的應用也很好，不排放任何氮氧化物、硫化物或顆粒物。（來源：中國氫能網 ）
【公司】巴拉德向SunLine提供5臺FC發動機
近日，巴拉德動力系統公司宣布，已收到SunLine Transit Agency（“SunLine”）的訂單，根據訂單，巴拉德將向SunLine提供5臺150千瓦的FCveloCity燃料電池發動機，用于制造加利福尼亞州Palm Desert的清潔能源客車。訂單預計于2017年內交付。
巴拉德將與北美的公共汽車制造商ElDorado National以及電力驅動系統的集成商和供應商BAE Systems合作，一起完成該訂單，為SunLine Transit Agency提供公交車。
公共汽車將使用以前部署在美國的燃料電池公共汽車（AFCB）的配置，車型于2011年在SunLine Transit Agency首次推出。AFCB配置使用Ballard的重型燃料電池發動機作為主電源，結合BAE Systems的電機以及電力管理系統，該公共汽車是由40英尺（12米）長的Axess型公共汽車改裝而成。目前，在北美部署了13輛AFCB，另外還有包括SunLine的這5輛在內的10輛AFCB正在訂購中。
SunLine Transit Agency獲得聯邦運輸管理局（FTA）的資助，以購買和部署這5輛AFCB。這將使SunLine目前的燃料電池車隊倍增，并允許其在南加州的Coachella Valley地區提供運輸服務。（來源：中國氫能源網）
【國際】瑞典2020年將建成14座加氫站
據fuelcellsworks網站報道：“北歐氫走廊計劃（Nordic Hydrogen Corridor）”將在北歐各國主要城市之間建立互連的氫能網絡，近日該項目已獲歐盟基礎設施基金“連接歐洲設施（CEF）”資金支持。該項目預計耗資1940萬歐元，將于2020年底前完成。
據悉，瑞典目前共有5座加氫站，分別坐落于斯德哥爾摩阿蘭達機場、哥德堡、瑪麗斯塔德以及桑德維肯。另外位于瑞典首都斯德哥爾摩和瑞典第三大城市馬爾默兩地的另外2座加氫站預計于今年年底投入運營。近期獲批的“北歐氫走廊項目”也計劃在瑞典境內再新建8座加氫站，預計在2020年底前，瑞典境內將總共建成14座加氫站。
瑞典氫能協會（Hydrogen Sweden）項目執行董事Bj?rn Aronsson指出，加氫網絡的進一步完善，將為燃料電池電動車實現長距離跨地區運行提供基礎設施保障，目前加氫站選址工作已陸續展開。
該項目除加氫站建設計劃外，還包括制氫電解槽產品開發以及實現100-150輛燃料電池汽車的商業部署。項目主要參與單位包括：瑞典氫能協會（Hydrogen Sweden Association）、林德旗下子公司瑞典氣體公司AGA、現代以及豐田汽車公司、Sweco公司等。在該項目中，Sweco公司主要負責進行項目協調工作。（來源：中國氫能源網）
【公司】McPhy再獲現場制氫設備訂購合同
據fuelcellsworks網站報道：法國制氫設備供應商McPhy近期與德國離子膜電解技術供應商蒂森克虜伯伍德氯工程有限公司（TKUCE）就黎巴嫩一座熱電廠冷卻系統供電方案改進開展了項目合作。
在該項目中，由McPhy提供2臺McLyzer 10-10型號制氫發電一體化系統，集成等相關工作主要由TKUCE完成。據悉，這是McPhy公司繼2017年年初向中國寧夏棗泉熱電站供應首臺現場制氫發電設備后的第二個訂單交易。
隨著發電廠冷卻系統現場供電需求的逐漸增加，對現場制氫發電一體化設備需求也持續增長，尤其對于氫基礎設施相對落后的地區，需求增長勢頭強勁。
McPhy開發的現場制氫發電一體化系統McLyzer可免去對高壓儲氫罐的依賴，設備運行過程中可自身產生10 bar的高壓氫氣，進一步利用制取的氫燃料進行發電，滿足電廠冷卻系統運行的電力需求。相比之下，該一體化設備制氫成本相對更低。（來源：中國氫能源網）
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