新材料體系上，鐵鋰材料、無鈷材料、高鎳材料同步研發，高能量密度電池材料是其主要路徑，磷 酸鐵鋰材料是輔助技術路徑。無鈷元素可以提高電池材料的導電率，通過摻雜無未成對的電子自旋 的特定元素，減弱電子超交換的現象，降低 Li/Ni 混排，提高電性能摻雜 M-O 鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化。從而實現無鈷元素化，正極材料成本降低 10% - 15%，電芯整體BOM 成本降低 5%，預計 2020 年 Q3 實現SOP。
研發四元電池路線，在傳統 NCM 鎳鈷錳三元鋰電池的基礎上，摻入第四元素 Mx，形成 NCMA 電池，鎳元素高活性提升能量密度，損害了材料穩定性和循環壽命，通過摻入第四元素 Mx，使得晶粒之間的邊界強度增強，減少了有害相變轉變的微隙，讓材料結構和反應變得更加穩定，產品將于2020 年 Q4 量產。
磷酸鐵鋰電池路線專門針對短續航里程運營車輛研發，一是對無限度追求能量密度的修正，另外是 基于對補貼退坡帶來的降成本訴求。磷酸鐵鋰電池的工藝改善例如 CTP 技術使其能量密度得到進一步提高，安全性也更高。
第二是與傳統卷繞工藝不同，在制造工藝上公司采用了疊片制造工藝，長而薄的刀片結構電芯散熱 性明顯提高，而且本身可以作為結構件，疊加無模組技術，可以使安全性更好、成本更低、體積能 量更高，預計將是未來動力電池的主流發展方向。
相對卷繞工藝，疊片工藝的極耳數量增加一倍，內阻降低 10%，放電性能遠超卷繞工藝電池。此外， 疊片工藝可以將能量密度提升 5%，電池循環壽命提升 10%，成本降低 5%。在安全性方面，疊片工藝規避了卷繞工藝拐角易斷裂以致內短路、進而引起熱失控的風險，大幅提升安全性。
預計追平卷繞工藝生產效率的 0.25 s/pcs 的第三代疊片工藝將于 2023 年完成開發，在制造設備上，公司采購的是韓國的鋰電設備，第二代設備公司參與共同研發，并且簽訂了排他協議，該設備 于 2020 年中即可投產，效率將會提升至 0.45s/pcs 的水平，相比第一代生產效率提升25%。
制造工藝上革新 LCTP技術，提升平臺通用性。同時公司正在開發 LCTP 技術，致力于生產 600mm 長電芯，可以適用于多種類車型，成為平臺化的產品，可以擴大單品的生產規模，從而整體上降低 成本,同時具備更快的響應速度。
2.3 高起點全球規劃、全產業鏈布局
高起點全球規劃
至 2025 年蜂巢國內產能總規劃為 51GWh，建成產能 4Gwh，全球產能規劃約 91GWh，其中歐洲規劃 20GWH，北美規劃 20GWH。
目前常州基地投資 100 億元，分三期建設完成，一期產能 4GWh，已經于 2019 年 11 月底投產，二期產能 8GWh，2021 年 1 月投產，三期產能 6GWh，預計 2023 年投產。
公司還與捷威動力成立合資公司江蘇威蜂，計劃在江蘇鹽城投資 3GWH 動力電池項目，項目擬投資15 億元，建設 4 條三元軟包動力電池生產線，2020 上半年投產。
公司計劃投資 20 億歐元在歐洲建設規劃產能約 20GWh 的電池工廠，根據規劃，蜂巢能源歐洲工廠將于 2020 年 2 月份前完成選址，9 月份完成公司注冊。整體項目分為四期建設，計劃 2022 年底前完成規劃產能 6GWh 的公司一期建設并于 2023 年 Q1 進行SOP，2026 年上半年之前完成全部四期建設。
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