豪華B級(jí)車的地位總體提升，寶馬3系表現(xiàn)較強(qiáng)，奧迪A4的增長壓力較大，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。這也對高端的德系B級(jí)車產(chǎn)生一定影響。
2、B級(jí)MPV\SUV 市場走勢
圖表 36 B級(jí)MPV\SUV 市場14-15年走勢
8月B級(jí)SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量超強(qiáng)，隨后是奔馳GLK也增長較強(qiáng)，豪華B級(jí)SUV市場小幅變化。而主流B級(jí)SUV市場的格局逐步穩(wěn)定，漢蘭達(dá)已經(jīng)調(diào)整到位并強(qiáng)力反彈，銳界的上市迅速成為第一，也帶來B級(jí)SUV的更充分的競爭。新勝達(dá)的壓力較大。
隨著合資的B級(jí)SUV混戰(zhàn)，自主的B級(jí)SUV 面臨較大的調(diào)整壓力。
3、B級(jí)狹義乘用車廠家走勢
前期B級(jí)車形成一拖四的廠家競爭格局，今年一汽大眾領(lǐng)軍相對優(yōu)越，但與二線的距離縮小，上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代和廣州豐田跟進(jìn)的差距縮小，15年成為群雄混戰(zhàn)，近期的銳界也是推動(dòng)福特的B級(jí)車表現(xiàn)超強(qiáng)。但其他的合資品牌B級(jí)車難以形成類似一汽大眾的B級(jí)車組合。
九、C級(jí)和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內(nèi)部走勢特征
15年8月的豪華車走勢仍較強(qiáng)，份額達(dá)到7.5%的近期高點(diǎn)。雖然15年自主較強(qiáng)，但淡季8月的豪華品牌相對前幾個(gè)月走強(qiáng)，自主處于淡季走弱。合資主力車型15年相對14年的普遍走弱。
2、豪華車主力車型市場走勢
圖表 37 豪華車走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車三強(qiáng)將中國市場的增量成為最重要的目標(biāo)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕，寶馬5系的6-8月批發(fā)沖刺較強(qiáng)，但零售看，寶馬5和奧迪A6仍是相近的。奔馳的轎車增速很快，奔馳C級(jí)近期超越寶馬3系，形成三強(qiáng)的復(fù)雜角逐。與此同時(shí)其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華車主力車型市場走勢
豪華SUV是爭奪焦點(diǎn)，8月的豪車SUV表現(xiàn)相對較強(qiáng)。奔馳GLK的增長勢頭較強(qiáng)勁，而奧迪Q5經(jīng)過兩個(gè)月調(diào)整而進(jìn)入回升期。A級(jí)豪華SUV表現(xiàn)偏弱，近期的寶馬X1走勢弱于奧迪Q3,奧迪的suv優(yōu)勢較明顯，隨著奔馳GLA推出，豪車的國產(chǎn)化競爭更為充分。奔馳GLK的銷量也是持續(xù)走強(qiáng)，而沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50也進(jìn)入國產(chǎn)低價(jià)競爭序列，豪華B級(jí)SUV等的競爭加劇。而消費(fèi)者對豪車的B級(jí)車型的需求逐步增大。
從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車并沒有所說的很差的局面。奧迪目前優(yōu)勢還較大，但新品資源使用較多，寶馬近期走弱，奔馳本月已經(jīng)超越寶馬，且還有后發(fā)的潛力。沃爾沃和英菲尼迪等國產(chǎn)銷量帶來增量較好，凱迪拉克的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的。而保時(shí)捷和凌志的走勢較強(qiáng)。
（注：崔東樹授權(quán)此文版權(quán)為網(wǎng)易汽車和乘聯(lián)會(huì)所用。）
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