4.2 分車型:特斯拉Model 3一枝獨(dú)秀 TOP20車型中國(guó)占有9席、歐盟占據(jù)5席、特斯拉全系上榜、Model 3一枝獨(dú)秀。據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì),2019年1-9月全球新能源乘用車TOP

4.2 分車型:特斯拉Model 3一枝獨(dú)秀

TOP20車型中國(guó)占有9席、歐盟占據(jù)5席、特斯拉全系上榜、Model 3一枝獨(dú)秀。據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì),2019年1-9月全球新能源乘用車TOP20車型銷量從高到低依次為:Model 3、EU系列、元/S2 EV、Leaf、歐藍(lán)德 PHEV、寶駿 E系列、530e/Le、Zoe、Kona EV、寶馬i3、唐 PHEV、eQ EV、PriusPHEV、Model X、比亞迪e5、帝豪 EV、e-Golf、榮威 Ei5 EV、歐拉 R1 EV、Model S;對(duì)應(yīng)銷量20.80、7.43、6.08、5.38、3.86、3.73、3.68、3.52、3.30、3.06、3.00、2.96、2.87、2.86、2.84、2.73、2.54、2.35、2.26、2.05萬(wàn)輛;其中中國(guó)9款,美國(guó)3款,日本2款,歐盟5款,韓國(guó)1款。

中、歐市場(chǎng)被本土品牌統(tǒng)治,美、日市場(chǎng)以本土品牌為主,德系為輔。從地區(qū)來(lái)看,新能源乘用車市場(chǎng),中國(guó)本土品牌占據(jù)絕對(duì)地位,TOP10占有9席;美國(guó)本土品牌為主、日系品牌為輔分別占有6、2席,特斯拉 Model 3一枝獨(dú)秀,市場(chǎng)份額46.52%;歐洲本土品牌占據(jù)絕對(duì)地位,TOP10占有7位;日本本土品牌和德系不相伯仲,TOP5分別占有2、3位。

4.3 技術(shù)儲(chǔ)備:BEV專利中美日韓合占九成,HEV、FCV專利日本一家獨(dú)大

專利是技術(shù)實(shí)力的象征,也是企業(yè)前瞻性布局的體現(xiàn)。2019年10月,清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《新能源汽車全球?qū)@^察》報(bào)告指出,到2019年7月全球各國(guó),在BEV車型方向?qū)@?shù)占比分別為:日本26%、中國(guó)25%、韓國(guó)20%、美國(guó)18%、德國(guó)4%、法國(guó)1%;HEV車型方向?qū)@?shù)占比分別為:日本52%、中國(guó)4%、韓國(guó)6%、美國(guó)16%、德國(guó)12%、法國(guó)4%;FCV車型方向:日本54%、中國(guó)2%、韓國(guó)8%、美國(guó)19%、德國(guó)7%、法國(guó)3%。

日本新一代汽車HEV占據(jù)統(tǒng)治地位。日本由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先,發(fā)展HEV有天然優(yōu)勢(shì),故將HEV納入新一代汽車體系,與EV和PHEV共同發(fā)展。據(jù)日本汽車銷售聯(lián)合會(huì)(JAMA)披露,2018年日本乘用車新車HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)車銷量分別為92.18、1.46、1.88、0.06、193.97萬(wàn)輛,分別占比66.99%、31.84%、0.65%、0.50%、0.02%。

5 產(chǎn)業(yè)鏈配套:日本最齊全,中國(guó)部分關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口,歐盟、美國(guó)電池環(huán)節(jié)缺失

5.1 三電配套:日本齊全,中國(guó)電控IGBT嚴(yán)重依賴進(jìn)口,歐美缺乏動(dòng)力電池企業(yè)

電池、電機(jī)、電控是新能源汽車核心技術(shù)。

1)電池:據(jù)SNE Research披露,2018年全球TOP10企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量,CATL、松下、比亞迪、LG化學(xué)、AESC、三星SDI、Farasis、國(guó)軒、力神、億緯分別為:21.3、20.7、11.6、7.4、3.7、3.0、3.3、3.2、2.8、1.9GWh;其中中國(guó)、日本、韓國(guó)分別占比49.2%、21.4%、10.7%,合計(jì)81.3%。

2)電機(jī):據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院披露,2018年全球新能源汽車電機(jī)市場(chǎng),美國(guó)、日本、德國(guó)分別占比34%、16%、13%;其中中國(guó)新能源汽車車用電機(jī)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。3)電控IGBT:IGBT作為新能源汽車電控系統(tǒng)核心零部件,據(jù)英飛凌年報(bào)披露,2018年全球IGBT領(lǐng)域,英飛凌、三菱、富士電機(jī)、安森美、賽美控分別占比28.6%、15.2%、9.7%、7.2%、5.7%;按國(guó)籍分,德國(guó)34.3%、美國(guó)7.2%、日本24.9%;2018年我國(guó)IGBT領(lǐng)域進(jìn)口依存度約 90%。

[責(zé)任編輯:張倩]

免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與電池網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性,本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。涉及資本市場(chǎng)或上市公司內(nèi)容也不構(gòu)成任何投資建議,投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)!

凡本網(wǎng)注明?“來(lái)源:XXX(非電池網(wǎng))”的作品,凡屬媒體采訪本網(wǎng)或本網(wǎng)協(xié)調(diào)的專家、企業(yè)家等資源的稿件,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞行業(yè)更多的信息或觀點(diǎn),并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。

如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:[email protected]

電池網(wǎng)微信
動(dòng)力電池
新能源車
鋰電池