8、大中型客車企業(yè)銷售走勢
由于新能源補(bǔ)貼和客運(yùn)需求的促進(jìn)，15年10月的大客的市場恢復(fù)較強(qiáng)，新能源大客的銷量增長很快，宇通和金龍等主力企業(yè)走勢很好。
五、狹義乘用車總體分析
由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。
1、近年狹義乘用車零售走勢
中國狹義乘用車月度零售走勢特征
15年10月零售達(dá)到180萬臺，較2014年10月增長20萬臺，近幾個月增量有探底回升態(tài)勢，且10月的環(huán)比增15萬臺，這樣的7-10月逐步翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象是歷年沒有的。
2、狹義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)
狹義乘用車各級別分車型表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個細(xì)分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。15年10月的市場體現(xiàn)SUV走強(qiáng)趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于江河日下的狀態(tài)，轎車中的中高級別走勢較好，低端受到分流影響較大。多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現(xiàn)逐步走弱，逐步推移到A級MPV。但本月的A0級MPV車型表現(xiàn)較好，中高端仍是不強(qiáng)。
SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。10月的A級SUV市場的份額政策性回升，C級SUV也表現(xiàn)超強(qiáng)。
3、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)
15年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從41%上升到52%，而德系的SUV從15%下降到11%，這也是巨大的反差。而自主品牌在轎車市場的份額從21%下降到19%。但10月的美系和韓系轎車表現(xiàn)較好。
4、狹義乘用車各車系歷年批發(fā)表現(xiàn)
13年的自主增速21%，稍快于合資企業(yè)的增速2個百分點(diǎn)，14年年自主增速11%，低于于合資增速3個百分點(diǎn)，15年1-10月的形勢翻轉(zhuǎn)，自主高于合資增速23個百分點(diǎn)。14年的1-10月的自主增速落后合資較多，這也是15年初的自主品牌增速高的較好基礎(chǔ)，自主因此表現(xiàn)突出。但6月以來的自主份額增速放緩。
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