2、緊湊型MPV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
緊湊型MPV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
相對(duì)于A0級(jí)低價(jià)大空間的MPV市場(chǎng)走強(qiáng)，MPV市場(chǎng)的A級(jí)合資車(chē)型優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。10月的自主品牌仍是A級(jí)MPV的主力，寶駿730保持細(xì)分市場(chǎng)的第一，而且相對(duì)合資表現(xiàn)要好一些，但新品寶駿560的分流影響似乎也是存在的。合資高端純家用MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較低迷，市場(chǎng)認(rèn)可均不太好，途安等車(chē)型表現(xiàn)較強(qiáng)。而逸致表現(xiàn)較弱，體現(xiàn)日系尚未在MPV發(fā)力。
3、緊湊型SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
緊湊型SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
緊湊型SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，10月的自主仍是較強(qiáng)，錢(qián)三強(qiáng)被自主占領(lǐng)。哈佛H6的年初強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，但節(jié)后回落不大，7月稍有調(diào)整，促銷(xiāo)后但仍是領(lǐng)軍車(chē)型。前期的寶駿560推出就迅速進(jìn)入三強(qiáng)的位置。而傳祺GS4等車(chē)型成為新的亮點(diǎn)，這也是929的購(gòu)置稅減半的促進(jìn)。
長(zhǎng)安的CS35和CS75也是很強(qiáng)的，CS75分流H6的市場(chǎng)能力降低，形成此消彼長(zhǎng)的特征。主力車(chē)型的途觀和翼虎等零售表現(xiàn)較好，但批發(fā)表現(xiàn)偏弱。昂科威等SUV迅速走強(qiáng)，體現(xiàn)了美系的SUV優(yōu)勢(shì)逐步建立。奇瑞的SUV表現(xiàn)超強(qiáng)，瑞虎和瑞虎5表現(xiàn)很好。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安奇瑞的自主三強(qiáng)仍在變化，五菱的突破能力超強(qiáng)，隨后的比亞迪和眾泰的A級(jí)SUV表現(xiàn)也是較強(qiáng)的，尤其是唐的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
途觀翼虎也都是負(fù)增長(zhǎng)。合資品牌SUV的季節(jié)性表現(xiàn)較強(qiáng)，日系的奇駿、RAV4\CRV等的表現(xiàn)也是主流系列較好的，逍客走勢(shì)偏弱。隨著929的購(gòu)置稅減半，日系的SUV壓力巨大。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車(chē)主力廠家市場(chǎng)走勢(shì)
自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
民營(yíng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)A級(jí)狹義乘用車(chē)的領(lǐng)軍地位出現(xiàn)變化，合資國(guó)企的五菱和國(guó)企的長(zhǎng)安成為新領(lǐng)軍。長(zhǎng)城、奇瑞的銷(xiāo)量表現(xiàn)弱化弱。主力廠家中長(zhǎng)安是轎車(chē)和SUV均衡較強(qiáng)的。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
A級(jí)車(chē)是合資企業(yè)超強(qiáng)的主力細(xì)分市場(chǎng)，主力廠家在此堆積較大銷(xiāo)量，南北大眾和通用的表現(xiàn)超強(qiáng)。南北大眾15年開(kāi)門(mén)紅，但總體看合資A級(jí)車(chē)增長(zhǎng)嚴(yán)重乏力。南北大眾15年走勢(shì)仍是合資品牌中最強(qiáng)的，但近幾個(gè)月的下滑幅度也是最大的。通用6月開(kāi)始調(diào)整，新組合效果逐步提升銷(xiāo)量。現(xiàn)實(shí)看南北大眾和通用的A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量分化。長(zhǎng)安福特和神龍的A級(jí)車(chē)走弱明顯。日系的A級(jí)車(chē)開(kāi)始走強(qiáng)的趨勢(shì)，一汽豐田尤為突出，10月稍有異常。韓系也是有一定潛力。
八、B級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
1、B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
轎車(chē)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)14-15年走勢(shì)
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