與已有規(guī)劃和路線圖的其他國家不同，中國僅有的幾輛氫燃料電池汽車服務(wù)于賽事或示范運行，國內(nèi)市場上難覓氫燃料電池汽車蹤影。筆者在采訪業(yè)內(nèi)人士時發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)想要起步，必須突破兩大瓶頸。
一方面，新產(chǎn)品初始發(fā)展時期一般都要經(jīng)歷認識、接受、使用三階段。汽車作為直接涉及人身安全的產(chǎn)品，三階段的表現(xiàn)自然更加明顯，人們對氫燃料電池汽車認識不足，一定程度上拖慢國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家直言，不僅國內(nèi)民眾對氫燃料電池汽車認知較少，政府層面人員也是談“氫”色變。事實上，氫燃料電池汽車在安全性方面優(yōu)于汽油車。中國工程院院士衣寶廉舉出一組數(shù)據(jù)闡釋這一觀點：“在開放空間氫氣的擴散系數(shù)是汽油的12倍；危險程度方面，汽油爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，發(fā)生爆炸時，氫氣密度遠低于空氣，會迅速上升擴散，爆炸發(fā)生在氣源上方，汽油爆炸時發(fā)生在燃料泄漏處，危險程度遠大于氫氣。”因此，對民眾的知識普及是推廣燃料電池汽車必須重視的環(huán)節(jié)。
另一方面是國內(nèi)車企受政策影響較大。《中國制造2025》對燃料電池汽車給出的定位是，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。”
從政策定位上也可以看出，短期內(nèi)政府并未打算對燃料電池汽車進行大規(guī)模推廣應(yīng)用，這與電動汽車相比整體推進力度較小。在政策引導(dǎo)下，國內(nèi)企業(yè)對研發(fā)燃料電池汽車的積極性不高，研發(fā)投入相對較小，產(chǎn)業(yè)鏈完善進度相對緩慢。業(yè)內(nèi)很多專家都在呼吁，希望政府能夠?qū)θ剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)給予多一些關(guān)注和政策扶持，推動燃料電池汽車進入商業(yè)化應(yīng)用階段。
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