資料圖片：車主使用快速充電樁為電動車充電。新華社記者黃宗治攝
美媒稱，挪走支撐中國電動車市場的拐杖，它就迅速垮掉了。
據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站2月14日報道，本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量1月暴跌超過60%，而此前的情況是，2015年增加300%，去年增加50%。下跌不僅是因為春節(jié)假期造成扭曲效應(yīng)，政府在過去兩年中為推廣電動車而出臺的廣泛優(yōu)惠措施被大幅削減以及調(diào)整方向，似乎起到了作用。
中國電動車市場中的因果關(guān)系顯而易見：由于欺詐行為增加，北京于去年12月30日對新能源車補貼政策進行了一系列改變。新政策包括，對速度和能耗提出更嚴(yán)格要求，對地方政府補貼設(shè)置上限，補貼標(biāo)準(zhǔn)降低20%等。對依賴這些優(yōu)惠政策的車企而言，營運資金將趨緊，利潤將變薄，運營挑戰(zhàn)將加劇。新政策抬高了準(zhǔn)入門檻，沒有為持續(xù)發(fā)展提供支持。
報道稱，嚴(yán)重的回撤現(xiàn)象開始出現(xiàn)，也對全球汽車制造商構(gòu)成威脅。作為中國治理空氣污染努力的一部分，這些汽車制造商被迫在未來5年內(nèi)在中國生產(chǎn)電動車。在目前電動車市場出現(xiàn)衰退的情況下，制造商的一大動機——借助銷量上升這一東風(fēng)獲利——消失了。與此同時，抵消其他零部件成本和實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性目標(biāo)也變得困難起來。
下跌速度快于預(yù)期，與此同時，全球汽車制造商正投資于降低電池成本和增加電池的能量密度。
報道稱，隨著汽車制造成本的上升，增加對研發(fā)的投資也將開始成為一件令人痛苦之事。如果得不到審慎使用，拐杖也可能令人蹣跚難行。
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