4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。新能源汽車仍以較快速度增長。
不過，如此良好勢(shì)頭主要得益于國家政策的大力扶持。在這樣新能源汽車發(fā)展大背景下，汽車業(yè)界始終夾雜質(zhì)疑乃至反對(duì)的聲音。今年以來，這樣的聲音更是不絕于耳。
新能源車銷售成績不如預(yù)期
今年1至3月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍
。其中，純電動(dòng)乘用車銷售同比增長1.4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車銷售同比增長43%。
從第一季度數(shù)據(jù)來看，新能源車銷量雖然同比出現(xiàn)增長，但環(huán)比情況不容樂觀。其中，今年1月我國新能源汽車生產(chǎn)環(huán)比降幅更是高達(dá)84%。
這樣的情況發(fā)生在看似已走入高速發(fā)展通道的新能源車身上，有點(diǎn)令人費(fèi)解。
經(jīng)歷了2015年快速增長，各大車企制定的2016年新能源車銷量目標(biāo)有了大幅度增長。比如廣汽，2016年新能源車銷量目標(biāo)是在2015年實(shí)際銷量上翻不止六番，北汽、奇瑞、比亞迪等車企的銷量目標(biāo)增幅也均超200%。
不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許海東曾在今年1月樂觀表示，2016年預(yù)計(jì)新能源車會(huì)繼續(xù)保持高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。
由此可見，大家對(duì)今年的新能源汽車市場(chǎng)抱有相當(dāng)大的期待。
而今，一個(gè)季度過后，新能源車和各大車企制定的銷量目標(biāo)完成情況到底如何？
如果按照年銷70萬輛的目標(biāo)計(jì)算，每個(gè)月至少要銷售5.83萬輛新能源車。實(shí)際上，今年第一季度新能源車銷量總和僅比單月數(shù)字略高而已。
據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》了解，作為全球新能源車銷量冠軍車企比亞迪第一季度也僅完成了10%左右的全年目標(biāo)；北汽新能源今年一季度累計(jì)銷量達(dá)到6006輛，同比增長273%，但這一數(shù)字還沒達(dá)到廠家規(guī)劃季度銷量的零頭；江淮也未能完成銷量目標(biāo)的1/4。需要指出的是，以上三家車企累計(jì)銷量占純電動(dòng)乘用車總銷量的69%，而這一領(lǐng)域占到整體新能源車銷售的近半。
不得不說，新能源車整體銷量離預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
補(bǔ)貼退坡成銷量隱憂
“去年新能源汽車推廣是在全國部分省市試點(diǎn)，今年則是全面推廣，我相信這會(huì)對(duì)新能源車發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用。但目前全年推廣多少量、補(bǔ)貼額度等總體政策方向還大多沒有定調(diào)，顯然這會(huì)影響著消費(fèi)者的購買欲望。”國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》說道。
眾所周知，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要依靠政策推動(dòng)為主，政策對(duì)于新能源車的重要性不言而喻。
截至目前，全國多個(gè)地方的新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)則也已到期，僅有北京和上海有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補(bǔ)貼政策，而其余眾多推廣城市新的補(bǔ)貼政策至今還未出臺(tái)。
然而，即便出臺(tái)政策的城市也因政策退坡的影響扶持力度有所減弱。以上海2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策為例，消費(fèi)者若購買一輛價(jià)格為22.69萬元北汽新能源EV200低配版，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價(jià)為14.69萬元，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比去年分別少了1萬元。其中，續(xù)航里程為100-150公里的純電動(dòng)車更是減少了3萬元。
新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是在動(dòng)力電池成本居高不下、技術(shù)尚未取得重大突破的情況下，鼓勵(lì)車企研發(fā)和消費(fèi)者購買的一種手段。補(bǔ)貼下降自然為新能源車銷量持續(xù)增長埋下了隱患；甚至有人斷言，新能源車銷量會(huì)因此而大幅下降。
北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長詹文章表示，各大車企不要把補(bǔ)貼當(dāng)作新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要產(chǎn)物。隨著新能源規(guī)模量產(chǎn)化后勢(shì)必會(huì)降低車企的生產(chǎn)成本，所以他對(duì)此并不過于擔(dān)心。
不過，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清的看法就沒有這么樂觀了：“我認(rèn)為有可能出現(xiàn)銷量下滑的結(jié)果，從一些客觀因素和騙取補(bǔ)貼的深遠(yuǎn)影響來看，不光是需求會(huì)有所減弱，而且也不排除供給側(cè)會(huì)出現(xiàn)問題?！?/p>
新能源車遭遇“十面埋伏”
那么，除了老生常談的補(bǔ)貼原因外，新能源車發(fā)展還有沒有別的問題呢？“整體銷量下滑，新能源車產(chǎn)品出現(xiàn)的一些問題也不能回避。比如經(jīng)過一個(gè)寒冬，有些車主感到電池在冬天衰減現(xiàn)象嚴(yán)重，由此減弱了廣大潛在新能源車主春季購買新能源車的信心?！闭参恼聦?duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》說道。
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