制造之爭：代工還是建廠
站在汽車制造的角度，手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗好、消費者愿意買單的量產(chǎn)產(chǎn)品。
“實際上，互聯(lián)網(wǎng)造車運動已經(jīng)進入到深水區(qū)。”奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅表示，“前一時期各家企業(yè)都在進行產(chǎn)業(yè)布局、投資、概念車設(shè)計研發(fā)等，接下來進入到了關(guān)鍵時期，要靠產(chǎn)品說話，推動產(chǎn)品的落地、量產(chǎn)。”
在眾多新興造車企業(yè)中，量產(chǎn)制造出現(xiàn)了代工和建廠自產(chǎn)兩種模式。此前，很多車企都在猶豫是否要代工，但越來越多的車企選擇了建廠，這也是絕大多數(shù)新興造車企業(yè)的最終選擇。
不過，在發(fā)展早期，也有一些車企采用先代工后建廠的模式，奇點汽車就采用了這樣的做法。
奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶南向騰訊科技表示，奇點汽車未來將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。比如前不久首發(fā)的is6概念車，采取的是代工模式，因為公司在安徽的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。不過杜寶南拒絕透露此次代工企業(yè)是哪家。
在自行建廠方面，奇點汽車準備總投資80億元在安徽銅陵建立奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設(shè)智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。
蔚來汽車的第一款量產(chǎn)車ES8也采用了代工的方式，由江淮汽車代工，不過，這與傳統(tǒng)意義上的代工不同，蔚來會深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節(jié)定義，以保證產(chǎn)品性能。在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，這種模式一方面可以整合既有產(chǎn)能，另一方面也可以讓蔚來汽車把更多精力投入研發(fā)中。
蔚來汽車還和長安汽車達成了合作，雙方的合作并非僅僅是代工，還擬建合資公司，這意味著蔚來汽車將來很可能成為真正的自產(chǎn)。更早前，蔚來汽車電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京落成。
除了與江淮以及長安的合作外，20年底，蔚來宣布在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套 20萬輛新能源汽車的整車項目。
小鵬汽車原本對外宣布將走代工模式。在小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩看來，代工省時省錢。國內(nèi)有這么多整車工廠，許多產(chǎn)能是處于閑置狀態(tài)的，重復(fù)投資是浪費，走代工模式也可節(jié)省時間。此外，汽車工廠耗資巨大，一旦經(jīng)營不善，會給公司帶來巨大的負擔(dān)。
不過，最終小鵬汽車還是改變了主意。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區(qū)落地建設(shè)。據(jù)介紹，該項目共分為三期，總規(guī)劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元。
此前一直被外界稱為“PPT”造車的游俠汽車，也在今年4月末完成量產(chǎn)規(guī)劃。游俠汽車宣布投資人民幣115億元在浙江湖州建造超級工廠，將在今年6月份開工奠基，建成后年產(chǎn)能可達20萬輛。
此外還包括樂視汽車的莫干山工廠、車和家的常州工廠、威馬汽車的溫州工廠、FMC的南京工廠等。
為什么不學(xué)蘋果做輕資產(chǎn)？
很多人也許會說，互聯(lián)網(wǎng)時代，為什么就不能做輕資產(chǎn)，像蘋果一樣找富士康代工呢？
但現(xiàn)實的尷尬就在這里，汽車與手機行業(yè)并不一樣，在汽車行業(yè)目前很難找到一家類似于富士康的代工廠，這或許才是小鵬汽車最終改變主意選擇自建工廠的直接原因之一。奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅也曾苦笑著說，自己很不想碰制造，但是現(xiàn)階段沒有別的辦法。
由于汽車涉及到人的生命安全，制造難度也遠遠高于IT、家電類產(chǎn)品，只有團隊擁有完整制造經(jīng)驗后，再去選擇代工才是負責(zé)的。
實際上，即便參考蘋果公司，在其不到40年的歷史上，其產(chǎn)品在大多數(shù)時間都是自己生產(chǎn)，到最近十幾年才選擇代工。根據(jù)蘋果自己的說法，他們認為自己內(nèi)部做的時候已經(jīng)把生產(chǎn)的全部流程跑通了，然后代工的時候只要派大量的專家去到現(xiàn)場，提升對質(zhì)量的掌控力，就可以了。
蔚來汽車創(chuàng)始沈暉說，現(xiàn)在人們都在談的產(chǎn)能過剩，但是好的產(chǎn)能是永遠不會過剩的。所有人都說國內(nèi)的汽車產(chǎn)能過剩，但刨除那些不合規(guī)的低速電動車和商用車工廠，先不說智能制造，你會發(fā)現(xiàn)，達到國際上柔性化、信息化制造的工廠也屈指可數(shù)。
美國曾經(jīng)有四大電動汽車企業(yè)：Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學(xué)互聯(lián)網(wǎng)，搞輕資產(chǎn)代工，后來全部提交了破產(chǎn)保護。反而四家中相對比較偏傳統(tǒng)的Tesla，在傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，獲得了成功。
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