資料圖片 版權屬原作者
前不久在清華大學舉行的“自動駕駛還有多遠”學術探討會上播放了一段視頻，視頻記錄顯示奧迪RS7自動駕駛汽車在完成封閉賽道的挑戰時，取得了2分1秒01跑完全程2.5英里賽道的成績，這一成績甚至比職業賽車手單圈時間還要短。
繼象棋、圍棋之后，人工智能又威脅到了賽車手冠軍們，但這一次帶來“沖擊波”并不是互聯網企業，而是傳統車企。就在本周舉行的2017年亞洲CES展上，包括寶馬、本田、現代汽車、奔馳、沃爾沃、NEVS、比亞迪等車企紛紛拿出自動駕駛技術“殺手锏”出來，但遺憾是，《證券日報》記者在展會上并沒有看到突破L2級別的自動駕駛量產汽車（美國汽車工程師學會將自動駕駛系統分為0-5共6個級別）。
同樣令人蹊蹺的是，往年積極參加亞洲CES展的奧迪今年為何缺席呢？記者聯想到不久前外電報道，今年將上市的全新奧迪A8旗艦型轎車將配備L3級別自動駕駛技術，屆時奧迪A8將成為奧迪旗下首款搭載自動駕駛功能的量產車型，奧迪也隨之成為首家擁有自動駕駛量產車型的汽車品牌。
記者向一汽-大眾奧迪內部人士求證，全新一代奧迪A8和自動駕駛技術將會亮相巴塞羅那奧迪品牌峰會，官網已宣布將于7月11日以直播形式登場。
有不愿具名汽車分析師向記者表示，特斯拉宣稱擁有“脫手駕駛”功能的車型實質上都是L2級別的自動駕駛功能或者“部分自動駕駛”功能，再看其他豪華汽車品牌，還沒有推出L3級別自動駕駛技術的車型，“全新一代奧迪A8毋庸置疑具有很強的產品力”。
首款實現L3自動駕駛的量產車
全新一代奧迪A8搭載的L3級自動駕駛輔助系統被命名為“Traffic Jam Pilot（交通堵塞駕駛）”，在高速路狀態下可自動駕駛，實現自動轉向、制動、加速和減速控制。三級自動駕駛在任何車輛需要駕駛者作出回應的情況下，駕駛者都應該第一時間反應并立即操控，而第四級自動駕駛則不需要駕駛者的介入。
《證券日報》記者通過奧迪官網釋出的小短片看到，新一代奧迪A8可以在無任何人工操作的情況下，自動換擋并控制車速，完成遠程自動泊車。“即便繁忙的交通情況下，這代奧迪A8也能夠實現時速60公里以內的高度自動駕駛，若駕駛員能在車上自由進行閱讀、瀏覽資訊或者回復郵件等。”一汽-大眾奧迪相關人士表示。
即使是奧迪通過全新一代A8成為首家擁有自動駕駛量產車型的汽車品牌，也并不意味著其會在上市時推出此項功能。記者了解到，實現自動駕駛的前提，這一技術必須通過奧迪主要市場國的法規。不過，在奧迪的“老家”德國和美國，都有關于自動駕駛法規的好消息傳出。今年3月， 1968年推出的《維也納道路交通公約》（1968 Vienna Convention on Road Traffic）一項有關車輛自動駕駛技術的修正案已正式生效。這項修正案明確規定，在全面符合聯合國車輛管理條例或者駕駛員可以選擇關閉該技術的情況下，將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術可以被允許應用到交通運輸當中。
今年5月份，美國紐約州也允許在其境內道路測試自動駕駛，而奧迪也成為了第一個被允許在該州進行自動駕駛路試的品牌。據外媒報道，亞特蘭大有望在今年9月成為允許在公共道路上測試自動駕駛汽車的美國最大城市。
奧迪CEO施泰德此前表示，一旦該自動駕駛系統通過其核心市場政府的批準，該技術就會如期推出。不言而喻，新一代奧迪A8推出后競爭對手瞄準今年秋季改款的奔馳S級，其搭載了二級自動駕駛輔助系統。
豪華品牌技術儲備有較強優勢
中瑞交通安全研究中心總監陳超卓曾告訴《證券日報》記者，目前我國市面上的汽車一般達到了L2級，是一個縱向和橫向的雙向控制，其實就是主動安全的概念，好比給汽車增加了安全的配置，人還是駕駛的主體，只有達到L5級才會實現完全的無人駕駛。
在2017亞洲CES展上，記者注意到，包括寶馬、本田、現代汽車、奔馳、沃爾沃、NEVS、比亞迪等車企亮相的自動駕駛技術介入于L1級和L2級之間，并沒有大的突破。
“自主品牌目前在自動駕駛技術研發方面很積極，但這項技術目前還是國外品牌領先，”不具名汽車分析師向記者表示，自動駕駛技術每前進一步，肯定都會先應用到高端車型上，比如全新奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級上。
上述人士表示，豪華品牌把自動駕駛技術在量產車型上的應用速度，也是把谷歌等互聯網企業甩出幾條街，“汽車為非主營業務的谷歌在自動駕駛技術發展較為激進，但無具體時間表”。
電池網微信
