因此，這個(gè)市場需要極大的推動(dòng)力才能真正啟動(dòng)起來。看起來中國正在提供這種推動(dòng)力。
在21世紀(jì)第二個(gè)十年之初，中國大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。
正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計(jì)1.6萬輛，僅用了短短幾年時(shí)間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動(dòng)公交車隊(duì)。
2013年，中國僅擁有1700輛電動(dòng)大巴。在那個(gè)時(shí)候，它意識到其快速擴(kuò)張的城市化不能繼續(xù)依賴柴油公交，以免使已經(jīng)嚴(yán)重的空氣污染問題雪上加霜。
在接下來的4年內(nèi)，中國為超過35萬電動(dòng)大巴的購買提供補(bǔ)貼。電動(dòng)大巴和混合動(dòng)力電動(dòng)大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現(xiàn)在占全國公交車隊(duì)總數(shù)的17%。
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，全球城市運(yùn)營著大約38.5萬輛電動(dòng)大巴（占全球公交車隊(duì)的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時(shí)間里，該國已把電動(dòng)公交從一個(gè)小眾產(chǎn)品變身為在全球市場占相當(dāng)大一部分的產(chǎn)品。成本已經(jīng)在下降。
真正需要改變的是交通運(yùn)輸模式
澳大利亞“對話”網(wǎng)站4月17日刊文稱，雖然被譽(yù)為綠色和清潔出行之道，但電動(dòng)車輛的總體可持續(xù)性遠(yuǎn)非確鑿無疑。我們恐怕需要對整個(gè)交通運(yùn)輸模式進(jìn)行反思。
與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車在排放和人體健康方面具有明顯優(yōu)勢。全球二氧化碳排放有23%是交通運(yùn)輸造成的。這個(gè)比例到2050年可能會(huì)增加一倍。機(jī)動(dòng)車輛還給社會(huì)帶來負(fù)擔(dān)，特別是在城市環(huán)境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｕ菫榱吮苊膺@些問題，電動(dòng)汽車被認(rèn)為是讓運(yùn)輸部門變得清潔的關(guān)鍵技術(shù)。然而電動(dòng)汽車有它特有的問題。
首先，電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈令人擔(dān)憂。電池生產(chǎn)所使用的元素是會(huì)枯竭的，其供應(yīng)有限。因此，以當(dāng)前電池技術(shù)不可能使世界上所有交通運(yùn)輸工具都電氣化。與此同時(shí)，鋰離子電池至今還沒有一個(gè)對環(huán)境無害的回收辦法。
電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣，卻有細(xì)微顆粒排放之憂。電動(dòng)汽車通常比傳統(tǒng)汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動(dòng)汽車的大扭矩進(jìn)一步增添了纖塵問題，因?yàn)樗斐傻妮喬ツp和塵埃顆粒彌散更嚴(yán)重。
電動(dòng)汽車還有著其他許多與傳統(tǒng)汽車同樣的問題。兩者都需要道路、停車場和其他基礎(chǔ)設(shè)施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區(qū)隔開，妨礙了無車族獲得基本服務(wù)。
雖然僅僅出于對氣候變化的擔(dān)憂就有理由迅速向電力出行過渡，但事實(shí)也許會(huì)證明它不過是一種過渡性技術(shù)。在未來幾年里，電動(dòng)汽車對城市出行和宜居性不會(huì)有什么影響。保時(shí)捷等老牌汽車制造商正致力于開發(fā)全新的交通運(yùn)輸方式，尤其是針對交通擁堵且不斷增長的市場，比如中國。
隨著人口的增長，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設(shè)計(jì)來解決交通運(yùn)輸難題。
文章稱，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)至少在一定程度上有助于應(yīng)對氣候變化和改善城市空氣質(zhì)量的便利技術(shù)。但可持續(xù)性最后階段是通過智能設(shè)計(jì)徹底滿足我們?nèi)粘３鲂械脑S多需求，同時(shí)改善我們生活中幾十年來因?yàn)閷ζ嚨囊蕾嚩缓雎缘膬?nèi)容。
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