發(fā)展現(xiàn)狀
充電配套設施發(fā)展緩慢成瓶頸
新能源汽車發(fā)展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎
7月12日召開的國務院常務會議再度提出，要加強新能源汽車推廣力度。
數(shù)年來，盡管新能源汽車發(fā)展頻頻獲得從國務院到地方各類政策優(yōu)待，卻遲遲得不到市場認可。
據(jù)工信部裝備工業(yè)汽車處處長錢明華透露，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量達16381輛，有快速增長趨勢。不過，相比《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標仍有非常大的差距。
汽車行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎。
近日，上證報記者走訪了位于上海華石路88號的國內(nèi)首個新能源車充電示范站，這是上海唯一一個真正位于市區(qū)范圍的充電站，具備充電和換電功能。然而，充電站門口鋁合金柵欄門緊閉，不對公眾開放。在充電站一旁的人行道還豎著4臺臨時充電機。根據(jù)2010年充電站通過驗收時的新聞報道，這4 個充電機可以為過路私人電動車提供充電服務。
記者看到機器上IC卡付費插卡槽和充電艙等設備齊全。不過充電站的工作人員告訴記者，平時沒有車來充電，設備已經(jīng)閑置好幾年了。而位于上海金山地區(qū)一處新能源車充電站雖然對外開放，但因新能源汽車數(shù)量稀少，也長期乏人問津。
據(jù)上海電力公司熟悉汽車充電服務的人士透露，目前上海市已經(jīng)有16座新能源車充電站，但大部分均為公交車、工程車等特殊車種充電，基本不對外開放。
曾經(jīng)打算購買榮威E50純電動車的丁先生告訴記者，根據(jù)相關(guān)優(yōu)惠政策，購買該車型可享受近10萬元政府補貼。相比普通汽車，還能省下7-8萬元的牌照費，一時間十分心動。但丁先生不久后就了解到，個人充電樁安裝申請不僅要得到電力企業(yè)配合，還要經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意，難度極大。不僅如此，上海市區(qū)范圍暫時也沒有對外開放的公共充換點站。
據(jù)相關(guān)媒體報道，類似的情況也在北京、武漢等地上演。
行業(yè)轉(zhuǎn)機
特斯拉效應催生行業(yè)拐點
國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功
今年5月，從美國刮向全球的特斯拉風暴向外界證明了電動車的電池管理技術(shù)已取得了實質(zhì)性突破。一季度創(chuàng)下4750輛的銷量紀錄，特斯拉Model S車型最大續(xù)航里程達到了480公里，其他的性能測評參數(shù)也不輸給奔馳、寶馬等豪華轎車。
不僅如此，5月29日特斯拉公司還宣布，要在美國建設超級充電站網(wǎng)絡計劃，令公司股價首次突破了100美元大關(guān)。
據(jù)特斯拉公司的計劃，到今年年底，特斯拉的超級充電站將會覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區(qū)。理論上，特斯拉車的車主可駕駛電動汽車實現(xiàn)從美國西海岸前往美國東海岸的長途旅行。
公司創(chuàng)始人還宣布，到特斯拉第三代車型問世，特斯拉車的價格就將從豪華車降至大眾可接受的價格。
“可以說，特斯拉公司獲得的成功，是整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。”汽車行業(yè)資深評論員告訴上證報記者，國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功。
對此，國內(nèi)最知名的新能源汽車生產(chǎn)廠商——比亞迪的掌門人王傳福頗有感觸。“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”王傳福表示，對于比亞迪而言，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資四五年時間就夠了。
目前特斯拉汽車支持至少3種充電模式。特斯拉超級充電站采用的是效率極高的高壓充電技術(shù)，半小時快充即可保證高速上行駛約3個小時。直接更換電池組技術(shù)則能在90秒左右時間就完成電池組的更換，比傳統(tǒng)加油更快。此外，車主還能采取便攜式充電器為愛車充電。相比換電技術(shù)，特斯拉公司似乎更傾向于充電技術(shù)的發(fā)展，聲稱未來目標是充電時間將做到和傳統(tǒng)汽車加油一樣快捷。
作為國內(nèi)較早介入新能源汽車充電設備板塊的企業(yè)，杭州中恒電氣相關(guān)負責人接受上證報記者采訪時表示，與特斯拉電動車相配套的充電機主要的特點是加大充電電流。我國的電源技術(shù)在世界上相對領(lǐng)先，同樣的電機中國完全能夠做到比國外好而且成本更低。
該負責人還表示，依據(jù)特斯拉電池組的性能參數(shù)，中恒電氣的產(chǎn)品幾乎不用進行任何改動就能夠為現(xiàn)在以及未來的特斯拉電動汽車提供超級快充系統(tǒng)。
模式創(chuàng)新
新能源車推廣模式成新動力
中國電動車市場應該沿著“先政府、后集團、再私人”的路徑發(fā)展。種種跡象表明，地方政府已經(jīng)開始響應這一推廣模式
近期，政府高調(diào)鼓勵使用高效節(jié)能產(chǎn)品，改變了新能源車推廣模式，這或許能成為新的動力。
7月12日召開的國務院常務會議要求，“加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”，并鼓勵引導社會資本包括民間資本積極參與。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。
對于新能源汽車扶持政策力度的理解，資本市場給予了最直接的回應。會議過后的首個交易日，汽車板塊全面飄紅。新能源汽車3大龍頭企業(yè)，宇通客車、福田汽車、比亞迪在A股以及H股市場均以較大漲幅收盤。
汽車行業(yè)研究員表示，北京、上海環(huán)保部門都已經(jīng)證實，汽車尾氣污染占到了城市PM2.5污染物的25%，而油價長期漲多跌少，從大氣污染防治、經(jīng)濟性角度來看，新能源汽車無疑將成為高效節(jié)能產(chǎn)品中的一支主力軍，將獲得較多政策支持。
根據(jù)資深汽車行業(yè)評論員張志勇的觀點，中國電動車市場應該沿著“先政府、后集團、再私人”的路徑發(fā)展。私人汽車市場遭遇到充電設施、技術(shù)疑慮、售后服務等障礙較多，需要等待集團市場達到一定規(guī)模才能開展。
“這次，國家鼓勵公務用車、公交車中率先推廣新能源汽車，有助于充電設備在地區(qū)完成首輪布局，為今后新能源汽車逐步向集團、向家庭用戶推廣奠定基礎。”充電設備行業(yè)人士表示。
種種跡象表明，地方政府已經(jīng)開始響應這一推廣模式。
記者從有關(guān)渠道獲悉，近期榮威E50目前已成為上海市政府的公務用車之一，上海市政府首批采購的10輛榮威E50已經(jīng)停在上海市政府停車場內(nèi)，配套的充電樁設備也已經(jīng)安裝到位。
深圳市近日對外宣布其公共交通系統(tǒng)將加快推廣純電動大巴。將在目前已有的3000臺純電動大巴基礎上將再增加4000輛，純電動出租車則將增加到3000輛。而到2015年，北京市大約有8000輛公共汽車轉(zhuǎn)為純電動或混合動力汽車，占到了全部公共汽車數(shù)量的1/3。并且大約有1萬輛公務車和出租車將更新為純電動或混合動力汽車。在物流、環(huán)衛(wèi)、郵政、租賃等領(lǐng)域，將有2000輛用車實現(xiàn)電動化。
前景樂觀
未來3年充電設備市場規(guī)模預超70億
充電市場迎來高速增長已經(jīng)順理成章。新能源汽車充電配套設備未來3年市場規(guī)模預計將達到70億元
“要大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，充電配套設施建設必須先行一步。”上海電力公司相關(guān)負責人表示。
而工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，新能源汽車試點城市累計建成充換電站僅148座，充電樁807個。
電機及電控方面的專家告訴記者，城市公交大巴、公園游覽車、城市垃圾處理車等固定線路的車輛充電方式一般采用白天高壓快充，晚上慢充。出租車則適合低壓換電充電站。未來，全國多個大中城市推廣電動公交車和出租車，將迅速帶動電池、電機及電控等配套行業(yè)的市場。
按一條公交線路建2個充電站，每個城市平均建20條純電動公交線路，全國40個大中城市的容量計算，預計未來3年全國新增高壓快充充電站將超過1500個。按每個城市需配備100個左右的低壓換電充電站計算，預計需要增加4000-5000個站點。以私家車為主的交流充電樁，預計未來3年新增數(shù)量在40萬個左右。新能源汽車充電配套設備未來3年市場規(guī)模預計將達到70億元。
另據(jù)賽迪經(jīng)智研究報告分析，2013年新能源車充電市場規(guī)模出現(xiàn)較大幅度的復蘇，從2014 年開始規(guī)模增速平穩(wěn)。在充電站市場建設中，未來主要的建造商仍然是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和上海普天等城市充電站網(wǎng)絡規(guī)劃與配套建設企業(yè)。預計到2013-2017年間，國內(nèi)充換電站新建數(shù)量將逐年翻倍增長。
充電市場迎來高速增長已經(jīng)順理成章。
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