繼格力電器大手筆收購銀隆新能源汽車之后，廣東又一IT企業中興跨界進入當下最熱的新能源造車潮之中。
日前，記者獲悉，中興智能汽車項目將落戶珠海，分兩期實現最終2萬輛新能源客車、專用車1萬輛的生產能力，并計劃生產新能源乘用車。
可以說，中興跨界邁入新能源汽車領域，正是當下新能源汽車造車熱的一個典型注解。不過，面對著這一波新能源汽車投資熱潮，在剛剛落幕的泰達論壇之上，從發改委、工信部、財政部三部委相關負責人表態來看，新能源汽車的產業政策，將會加快收緊，包括調整產業準入門檻、財政補貼政策，等等。
數據顯示，我國汽車企業有新能源汽車產品超過200家，包括乘用車、客車、專用車領域，在累計獲得生產許可4000多個車型當中，實際上能夠投產的車型在四分之一左右，市場的成熟度和競爭力并不是很強。
新能源造車熱潮持續
據了解，中興通訊將在珠海市金灣區設立新能源汽車總部基地，從事新能源汽車研發、設計以及生產制造等。按照規劃，中興智能汽車項目共占地約1200畝，分兩期建設發展。其中，一期占地面積約為600畝，將在今年開工建設，屆時達到年產新能源客車1萬輛；而二期項目將達到年產新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產能力。更為關鍵，中興通訊未來邁入新能源乘用車領域。而項目達產后，預計產值可達1000億元。
就在中興通訊新能源汽車落戶的金灣區，9月2日，國內電器巨頭格力也發布公告，將收購珠海銀隆100%股份，未來珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
與中興通訊、格力布局商用車相比，在長三角區域，資本布局新能源乘用車市場更為大膽。
8月10日，樂視宣布啟動生態汽車超級工廠，將在浙江省湖州市德清莫干山國家經濟開發區，園區內將涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態展示、觀光體驗等，整個項目的總投資200億元人民幣。一期整車生產能力每年20萬輛，總產能40萬輛。
與此同時，汽車之家網站創始人李想打造的“車和家”常州工廠則正式奠基，該廠2017年投產，目標產能30萬輛，產品主要鎖定小型電動車和市場高速增長的SUV市場。
可以看出，短短一個月時間，僅僅這4家非傳統車企，便為今后設立下了超過70萬輛的新能源汽車規劃產能。
準入門檻未來將持續提升
今年前7月，我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產銷均完成5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。
“今年開始到2020年，大概每年會有20萬輛的增長，到了2020年有可能到汽車總產銷量5%左右，也就是100萬到150萬輛的樣子。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛指出，而到2020年到2025這五年，有可能要經過新能源汽車的快速增長期，到2025年可能產銷量達到400萬輛，占比是10%左右。
正是巨大的發展空間，讓各路資本相擁而入。據初步統計數據顯示，我國現在汽車企業有新能源汽車產品就有200多家，包括乘用車、客車、專用車領域。在累計獲得生產許可4000多個車型當中，實際上能夠投產的車型在四分之一左右。在動力電池方面，有大概兩三百家動力電池企業和系統供應商。
“新能源汽車雖然近些年增速很快，對于未來的預期大家也受到社會各方面的關注導致了短時間內各方面資本大量聚集。不過整體上產品質量、安全性、核心技術還是突出得不多，一般化的或者低水平的產品還比較泛濫，并且很多市場的成熟度和競爭力并不是很強。”發改委產業協調司處長吳衛表示，為了有效防范產能過剩，隨著汽車產業市場化程度越來越高，投資主體逐漸多元化，未來將更多采用綜合性措施，包括政策引導，信息預警，市場監管和退出機制綜合來調控實現有效防范產能過剩的風險。
其中，新能源乘用車的企業建設將嚴格執行去年頒布新建乘用車電動車的管理規定，逐步的提高準入條件，來防范新能源汽車領域、新的低水平的盲目發展，使得新能源汽車領域能夠培育出優勢的企業。
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