比亞迪新能源汽車 攝影/中國電池網 陳芳芳
【編者按】新能源汽車是中國寄予厚望的一個大產業(yè)，近些年，新能源汽車產業(yè)的政府補貼力度中國冠絕全球，同時這也引發(fā)了各種討論。如果將來討論產業(yè)政策對產業(yè)發(fā)展的作用，中國新能源汽車行業(yè)是個經典案例。
數(shù)年前，新能源汽車行業(yè)在技術和成本層面并未具備推向市場的條件，尚屬未來產業(yè)，但在中國政府的補貼之下，這個產業(yè)提前落地，在中國形成不小的市場，由此培育了整個新能源汽車產業(yè)鏈，出現(xiàn)了大量的新能源汽車行業(yè)相關的企業(yè)。
從目前的局面看，中國企業(yè)在全產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)有了雄厚的儲備，從電動車、電池制造商，到電池材料制造商，每個細分領域都有相當數(shù)量的優(yōu)質公司、上市公司，在全球市場中已經具備了相當?shù)脑捳Z權，甚至具有局部的全球性優(yōu)勢。
在接下來的數(shù)年內，隨著各項技術的成熟，新能源汽車將迎來全球性的爆發(fā)，全球各大汽車巨頭都將全力進入這個行業(yè)，行業(yè)競爭更加激烈，這將真正考驗中國新能源汽車產業(yè)鏈的成色，也是中國產業(yè)政策的一個大考。
或許從目前發(fā)展成果，可以樂觀地說，這場豪賭中國有較大贏面。如果這個判斷變?yōu)楝F(xiàn)實，中國產業(yè)政策就極具反思價值，通過總結經驗和教訓，對中國其他落后行業(yè)的發(fā)展，具有極其重大的意義，對整個世界經濟版圖也具有重大意義，但或許這給主流經濟學家提出了一個不小的難題。
要了解以上所述內容是項工程浩大的工作，但首先需要充分了解中國新能源汽車產業(yè)具體現(xiàn)狀，近日，天風證券新能源與電力設備組首席分析師楊藻關于整個產業(yè)鏈從政策、市場到具體各細分領域做了演講，由此，我們可以對中國新能源汽車行業(yè)的產業(yè)鏈做一較為細致的了解。
以下為澎湃新聞整理的演講摘錄——
新能源汽車產業(yè)鏈比傳統(tǒng)汽車的產業(yè)鏈更長。
新能源汽車在國家規(guī)劃中，計劃到2020年達到220萬輛的銷量目標，2014年是行業(yè)爆發(fā)元年，2015年銷量為33萬輛，2016年52萬輛，2017年預計達到50萬輛，增速非常之快。雖說增速在放緩，但能維持百分之三四十的增速還是非常可觀的。新能源車的銷量在整個汽車市場中的占比非常小，2016年中國汽車市場的總銷量是2800萬輛，如此計算新能源汽車的占比僅僅只有1.86%。可以說這個行業(yè)還是非常非常小的細分市場，但反過來說，行業(yè)增長空間非常大。
政府全面把控新能源汽車發(fā)展環(huán)節(jié)
我們有一個觀點，如果2020年新能源車的銷量達到220萬輛，新能源汽車的總的滲透率只有8%左右，處于行業(yè)的導入期，如果對比智能手機，在智能手機的滲透率超過10%之后，行業(yè)才真正迎來高速增長。將它作為近似的替代品來看，新能源汽車銷量占比到了8%以后，可以將它視為替代傳統(tǒng)汽車的節(jié)點。過了這個節(jié)點，行業(yè)就進入了高速成長期。
行業(yè)發(fā)展分為三個時段，第一階段是導入期，導入期滲透率是10%以下，導入期的特點是產品價格高，技術還在完善中，消費者接受度偏低。這個描述和現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀非常類似。
第二階段是成長期，技術快速發(fā)展，產品更加成熟，消費者接受程度變高，它的滲透率在10%-40%之間；第三階段是成熟期，產品全面超越舊產品，消費者認可度非常高，已經全面替代舊產品，滲透率在40%-80%之間。按照規(guī)劃趨勢來看，2020年滲透率是8%，2025年在15%-18%之間，也就是說在2020年到2030年之間，行業(yè)還在成長期，在它之后才屬于成熟期。所以這個行業(yè)往后看幾十年有非常可觀的增長。
另外，全球趨勢已經形成，全球三大汽車強國的新能源汽車的最新動態(tài)支持這一點，去年11月30日豐田汽車宣布成立了電動車業(yè)務部門，由總裁豐田章男直接領導，準備在2020年發(fā)布首款純電動乘用車。過去豐田一直走燃料電池的路線，但去年底它轉向了，從燃料電池轉向電動車和燃料電池車并行的路線。美國就更不用說，特斯拉的Model 3今年就可以量產，預定量已經超過40萬輛，這是今年最大的爆款車型。德國去年有一個流傳較廣的新聞，它倡議到2030年禁止銷售燃油汽車，這肯定沒有法實現(xiàn)，但德國車電動化趨勢非常明顯。
在中國，對于新能源汽車，國家主席習近平說過，發(fā)展新能源汽車是我國向汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這句話沒有強調發(fā)展新能源車是未來節(jié)約燃油，環(huán)保，而是希望承擔汽車行業(yè)產業(yè)升級的重任。
因此日本、美國、德國這些全球最先進的汽車國家開始發(fā)力新能源汽車背景下，中國的新能源汽車未來幾年的發(fā)展只會加速，不會減速。
從去年10月開始，工信部為主，其他部位如發(fā)改委、科技部、財政部的產業(yè)政策，發(fā)布得非常密集，整個行業(yè)在捋清各種關系。到現(xiàn)在為止，中國從2017年到2020年的政策體系基本上打造完成了，政策體系中最重要的環(huán)節(jié)補貼調整，補貼調整政策的內容比較多，把乘用車、客車、物流車的補貼和電池的能量密度掛鉤，按照不同的能量密度給不同檔次的補貼；第二，減低了地方財政補貼的額度，原來要求地方財政補貼與中央財政補貼可以達到1：1，但實際很多地方是按照0.5到1.8倍來補貼，現(xiàn)在要求不得超過中央財政補貼的50%。這是為了降低地方保護主義，要有更好的競爭。對于動力電池的國標，車輛的安全要求都有非常全面的提高。把行業(yè)的競爭壁壘、進入門檻都加高了，這有利于優(yōu)質企業(yè)在競爭中脫穎而出。
2017年的政策，從大的方面來說，第一，進入門檻全面提升，像準入規(guī)則、安全技術條件、國標，還有一系列的產品的國標現(xiàn)在還在制定中；第二，打造了非常完善的目錄系統(tǒng)，有推廣應用配件車型目錄，這個跟補貼掛鉤；還有免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這個是和車輛購置新能源汽車購置稅減免掛鉤；除了鋰電池的電芯目錄，還有電池pack系統(tǒng)目錄，以及電機的產品目錄，目前都在制定中。
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