2013年，萬向集團獲生產新能源客車與卡車生產資質。同年，萬向擊退美國本土巨頭江森自控（Johnson Control），完成對A123公司的收購，該公司是美國規模最大、技術最先進的鋰電池制造商，擁有核心磷酸鐵鋰電池專利技術；在2014年，又擊敗李澤楷財團為背景的混合技術公司（Hybrid Technology LLC），完成對美國高科技插電跑車公司菲斯科（Fisker）的收購。這兩個跨國收購案例，都被美國媒體評為當年最佳收購案例。
數據顯示，2014年萬向的銷售規模已超過200億美元，而在美國的銷售額已超過20億美元。此時的萬向不僅成為了美國汽車三巨頭的供應商，并收購20余家美國企業，投資觸及房地產及新能源領域。
能親眼看見屬于萬向的第一輛車下線是魯冠球一直以來最大的夙愿。在收購了A123以及菲斯科后，打通汽車產業鏈上下游的萬向，也終于實現了造車的夢想。
魯冠球認為，對于發展新能源汽車的技術路線，社會上一直有爭論，萬向從1999年開始，就認定搞純電動，到現在還沒有變過。從現在的情況來看，走純電動這條路子已越來越清晰。萬向搞電動汽車已11年，天天在“燒錢”，到現在還沒有賺過錢，但已聚集了一大批人才，形成了從電池、電機、電控到電動汽車的全產業鏈閉環。
不出意外，2016年的某個時刻，萬向錢潮有望獲得國家批準的首批純電動汽車生產資質。
很少接待媒體的魯冠球近日卻高調表示，萬向集團在“十三五”乃至“十四五”期間要干一件大事——十年用2000億元打造一個萬向創新聚能城。萬向創新聚能城包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。
中國電池網跟蹤研究發現，在造新能源車方面，萬向集團已投入了三十幾個億，還沒能做到盈利。但魯冠球仍然堅持，一定要花大力氣做好電池，2000億中有640億是花在電池上的。萬向的目標是到2020年，純電動汽車續航里程超過400公里。2013年收購的A123，已逐步在市場上獨占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國一個競爭對手，取得保時捷又一款車型的啟停電池業務。另外，2016年7月萬向集團將在美國上市Karma混合動力車，由寶馬提供動力系統產品。新能源客車領域，萬向集團已和上汽集團合資，現在也有100輛客車在運行。
在中國電池網2012年度的第二屆中國電池行業年度人物評選中，中國電池網給予魯冠球的推薦理由是——“人的一生，從生下來一直到生命停止，整個過程都是學習的過程，人生精彩不精彩，關鍵看你怎么學。”他堪稱中國民營企業的“不倒翁”、“常青樹”，年近七旬仍帶領萬向集團持續發展、年年登高。他認為，改革越深化，企業家的地位肯定是越來越高，但不能超過當官的地位，要擺正自己的位置，保持安全距離，一定要聽黨的話。他警示自己和中國民營企業，改革面臨的最大危險是如何破解利益難題，任何改革，都是權利的再分配。未來十年改革會很難，越到下面改革越難，但再難也要堅持共產黨的領導，所以“四個堅持”不能變，這個底線不能破。
到今天，中國電池網在盤點電池新能源產業鏈的“浙商”時意外并驚喜發現，魯冠球和萬向集團在攀登高峰中又一次成為行業的標桿和先鋒。正如魯冠球在隨習近平主席訪美前夕接受浙江日報的專訪時說的一句話：人最后總要留下一點東西。我希望留下一個“新能源城”，一個做成全球榜樣、做成樣板工程的“新能源城”。
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